12月16日，“汽车－轮胎跨界发展高峰论坛”在北京举行。
论坛由中国汽车工程学会汽车经济发展研究分会主办，轮胎世界网承办，两者可谓是一种“跨界合作”。
汽车和轮胎，本是整车和零部件的关系，两者密不可分，为何会变成一种“跨界关系”？
这是此次论坛现场上，一些嘉宾提出的问题，也是轮胎世界网许多读者好奇的地方。
两个行业间有“鸿沟”
如果问中国的汽车老总一个问题：你对轮胎行业了解多少？
绝大部分老总可能会回答：很少。
如果拿同样的问题问轮胎企业老总，他们的回答是什么？
“皇家体育（北京）责任有限公司给某某整车企业配套多年，我知道那家汽车公司老总的名字，但我确实不认识他。”这是某轮胎企业一位老总的回答。
他说，跟那家汽车企业熟悉的，基本上都是技术研发人员，包括负责研发的副总。
一家零部件企业的老总，负责公司的方方面面，不认识某家有业务关系的企业老总，听上去似乎很正常。
但对方是他们的重要客户，这就显得有些不合常规了。
是什么原因，造成这样的状况？
据轮胎世界网了解，这与多年前计划经济下，国家对行业的条块管理机制有关。
当初，汽车管理归口机械部，而轮胎管理归口化工部。两个部门各干各的，相互交集很少。
这位老总说，他经常参加橡胶行业举办的一些会议，但几乎没有参加过汽车行业召集的会议。
这也验证了专业媒体存在的一个读者现象。
经过长期观察，轮胎世界网发现，轮胎行业读者关注的，大多是同行的情况变化或竞争者动态，而较少关注汽车市场变化或汽车行业动态。
深度融合是趋势
江铃汽车前董事长王锡高，第二次参加“跨界论坛”的圆桌座谈环节。
与在座的轮胎相关老总进行面对面讨论时，他对两个行业的“跨界”深有感受。
“此前，我真是从未关注过轮胎企业。去年首次参加这个论坛回去后，我才开始关心给江铃配套的一些轮胎企业的情况。”
王锡高透露说，经过了解，他发现诸如三角轮胎这样的自主企业，在产品质量和技术水平上，并不比国外轮胎品牌差。
“中国汽车企业真应该多使用中国轮胎品牌。”他铿锵有力地表示。
轮胎世界网获悉，在发达国家，零部件公司从产品研发开始，就有机会参与到汽车公司的研发过程中，与整车企业之间具有非常好的沟通机制。
通过汽车企业的带动开发，这些零部件供应商的产品技术水平，会随之上一个很大的台阶，并与整车企业保持技术同步提升。
同时，汽车企业通过这种关联机制，能够确保车辆的整体质量，还能大大地节省不必要的流程资源浪费。
据了解，在中国，机械部和化工部被撤销多年后，两个行业才慢慢醒悟过来，并逐渐向一起靠拢。
如今，中国橡胶工业协会在组织一些论坛时，经常邀请中国汽车工业协会的专家进行主题演讲。
这是一种可喜的现象。通过渐渐的行业融合，未来某一天，汽车和轮胎业或许会正在成为一个有机整体，而不再“跨界”。
